Luokan 1 Divisioona 2 moottorin ei tarvitse olla räjähdyssuojattu. Tavallinen kolmivaiheinen oikosulkumoottori voi toimia luokan I divisioonan 2 paikassa, kun siinä ei ole normaalisti kipinöiviä osia ja sen tyyppikilven lämpötilakoodi pitää maksimipintalämpötilan kyseessä olevan kaasun syttymislämpötilan alapuolella. Tämä Yhdysvaltain kansallisen sähkösäännöstön (NEC) määrittelemä ja IEEE 1349:n kautta sovellettu periaate on ensimmäinen asia, joka on ymmärrettävä ennen moottorin ostamista vaaralliseen paikkaan, koska se erottaa tarvittavat turvallisuuskulut kalliista ylimäärittelyistä.
Mitä "luokka I Division 2" tarkoittaa?
Luokka I Division 2 (C1D2) on sijaintiluokitus, ei moottorin luokitus. NEC artiklan 500 mukaisesti se kuvaa aluetta, jossa palavia kaasuja tai höyryjä puuttuu normaalin toiminnan aikana, mutta jossa voi ilmaantua epänormaaleissa olosuhteissa, kuten vuotava laippa, repeytynyt kalvo tai huoltomenettely, joka avaa hetkeksi prosessilinjan.
NEC lajittelee vaaralliset paikat kolmen kysymyksen mukaan: mikä on vaara (luokka), kuinka todennäköistä se on (Divisioona) ja mihin kemikaaliperheeseen se kuuluu (ryhmä).
| Luokka | Vaaran muoto | Edustavia kaasuja | Division 1 | Division 2 |
|---|---|---|---|---|
| Luokka I | Syttyvät kaasut ja höyryt | Propaani, vety, eteeni | Esiintyy normaalin käytön aikana | Esiintyy vain epänormaalissa käytössä |
| Luokka II | Palavaa pölyä | Hiilipöly, viljajauho | Normaalissa käytössä pölyä | Pölyä esiintyy vain vaikeissa olosuhteissa |
| Luokka III | Syttyviä kuituja | Tekstiilinukka, sahanpuru | Käsitellyt tai käsitellyt kuidut | Kuituja säilytetään laitteiden lähellä |
Koska divisioonan 2 kaasua esiintyy harvoin ja se yleensä haihtuu nopeasti, koodi pitää sitä alhaisemman riskin kategoriana kuin divisioonan 1. Tämä yksittäinen seikka ohjaa alla selitettyä moottorin valintalogiikkaa.
Kuinka IEEE 1349 ohjaa moottorin valintaa divisioonassa 2
IEEE 1349, joka julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 2001 ja viimeksi tarkistettiin vuonna 2021, on viiteopas sähkökoneiden käyttöön luokan I Division 2 ja Zone 2 paikoissa. Se ei edellytä yhtä moottorityyppiä; siinä määritellään riskeihin perustuva menettely, joka perustuu kolmeen tarkastukseen.
Lämpötilakoodin vahvistus
Jokaisella syttyvällä kaasulla on itsesyttymislämpötila (AIT), eikä moottorin pinta saa koskaan saavuttaa sitä. Tyyppikilven T-koodi merkitsee maksimipintalämpötilaa nimellisolosuhteissa: T3 sallii 200°C, T4 135°C ja T6 85°C. Jos kaasun AIT on 180°C, T3-moottoria ei voida hyväksyä, koska sen pinta voi olla 200°C; valinnan on siirryttävä T4-moottoriin, jonka nimellislämpötila on 135 °C tai alhaisempi.
Valokaarikomponenttien tarkistus
Toinen tarkistus kysyy, tuottaako moottori kaaria tai kipinöitä normaalin käytön aikana. Harjatut DC-koneet, kierretyt roottorimoottorit ja yksivaihemoottorit, joissa on esillä olevat keskipakoiskäynnistyskytkimet, toimivat. Oravahäkkiinduktiomoottorit eivät, minkä vuoksi ne hallitsevat Division 2 -sovelluksia ja miksi NEMA- ja IEC-kolmivaihekehyksemme ovat luonnollinen lähtökohta näille projekteille.
Kotelo ja sisäinen hengitysanalyysi
Kolmas tarkistus kattaa sisäisen hengityksen: jokainen moottori hengittää sisään ja ulos lämpötilan muuttuessa, joten syttyvää kaasua voi päästä tyhjäkäynnillä olevaan moottoriin ja pysyä siellä uudelleen käynnistykseen asti. IEEE 1349 edellyttää, että arvioija vahvistaa, että kotelon, T-koodin ja ympäristön lämpötilan yhdistelmä estää sisäisen syttymisen tai että kotelo voi sisältää sellaisen. Räjähdyssuojattujen standardien mukaan rakennetut moottorit sisältävät sisäisen sytytyksen. rakentamisen ominaisuudet, jotka tekevät räjähdyssuojatut moottorit tehokkaat ovat tärkeitä Division 1:ssä, mutta divisioonassa 2 ne ovat pikemminkin vaihtoehto kuin vaatimus.
Kotelovaihtoehdot, jotka toimivat C1D2-asetuksissa
Neljä kotelointiperhettä kattaa lähes jokaisen Class I Division 2 -päätöksen, ja oikea valinta riippuu lämpötilatarkistuksen tuloksesta, asennusympäristöstä ja prosessivaatimuksista, ei markkinointitarrasta.
| Kotelo | Rakentaminen | Tyypillinen C1D2-rooli |
|---|---|---|
| ODP | Avoin tippumaton kehys, ilmanvaihto | Sisätilat, syövyttämättömät kohteet, joissa T-koodi ja valokaaritarkistukset läpäisevät |
| Valssattua terästä TEFC | Täysin suljettu, ulkoinen tuuletin | Yleiskäyttöinen oletusvaihtoehto Division 2:lle |
| TENV | Täysin suljettu, ei tuuletinta, luonnollinen konvektio | Pienet pumput ja työstökoneet; ennustettava pintalämpötila |
| Valurautainen TEFC | Valurauta runko, ulkopuhallin | Syövyttävät, kosteat tai mekaanisesti ankarat ympäristöt |
TENV-moottorit ansaitsevat erityistä huomiota Division 2 -katsauksessa. Ilman jäähdytystuuletinta koko runko lämpenee tasaisesti, mikä yksinkertaistaa lämpötilakoodin arviointia ja tuottaa usein alhaisemman maksimipintalämpötilan kuin tuuletinjäähdytteinen moottori samalla kuormituksella. Kompakteihin pumppu- ja työstösovelluksiin TENV-malli on usein suorin vastaus.
TENV-moottori Division 2:n vaarallisten alueiden sovelluksiin Tämä täysin suljettu ilmanvaihtomoottori lämmittää tasaisesti ilman tuuletinta, mikä yksinkertaistaa lämpötilakoodin arviointia ja alentaa usein pinnan maksimilämpötilaa. Arvostelemisen arvoinen kompakti, suora ratkaisu pumppuihin ja työstökoneisiin. Näytä tuote → Jos ympäröivä prosessi on märkä, suolainen tai pölyinen, valurautainen TEFC-runko tarjoaa korroosionkestävyyden, lämmönsiirron ja mekaanisen lujuuden, joita valssatuista teräksistä yleiskäyttöisiltä kehyksiltä puuttuu. Tällä on merkitystä vaara-alueen auditoinnissa, koska pintakorroosio ja pistekorroosio heikentävät lämmönpoistoa ja kuumempi moottorin runko kuluttaa T-koodin turvamarginaalia käyttöiän aikana.
Täysin suljettu valurautainen Premium Efficiency -moottori Valurautaisella TEFC-rungolla varustettu moottori kestää korroosiota, parantaa lämmönsiirtoa ja säilyttää mekaanisen lujuuden märissä, suolaisissa tai pölyisissä ympäristöissä. Olennainen T-koodin turvamarginaalien säilyttämiseksi vaarallisten alueiden auditoinneissa. Näytä tuote → Vaiheittainen vaihe: Luo puolustettava C1D2-spesifikaatio
C1D2-moottorin tekniset tiedot ovat vain niin hyviä kuin sen dokumentaatio. Seuraa näitä kuutta vaihetta tuottaaksesi valikoiman, joka tyydyttää insinöörejä, tarkastajia ja vakuutuksenantajia.
- Tunnista kaasu tai höyry ja sen NEC-ryhmä (A: asetyleeni, B: vety, C: eteeni, D: propaani) alueluokituspiirustuksista.
- Kirjaa ylös kaasun itsesyttymislämpötila ja aseta tavoite T-koodi sen alle jättäen marginaalia kuormitukselle ja ympäristön heilahteluille.
- Tarkista, onko ehdokasmoottorissa kipinöityjä osia, kuten harjoja, releitä tai avointa keskipakokytkintä.
- Varmista, että T-koodi pätee todellisessa käyttöympäristön lämpötilassa, ei vain luetteloissa painetussa 40 °C:n viiteolosuhteissa.
- Pyydä valmistajan sertifiointipaketti: CSA- tai UL-luettelo, tyyppikilven lämpötilakoodi ja kirjallinen IEEE 1349 -arviointi.
- Tallenna arvio projektitiedostoon, jotta huoltohenkilöstö ja tulevat ostajat voivat nähdä, miksi moottori on hyväksytty kyseiseen tilaan.
Vaihe viisi on yleisimmin ohitettu ja se, joka estää riidat. Tietolomakkeessa oleva "Class I Div 2" -merkintä ei ole todiste; tyyppikilven merkinnän on johdettava sertifioituun testiraporttiin. Jos toimittaja ei pysty laatimaan kyseistä raporttia, moottorilla ei ole arvoa.
Yleisiä C1D2-moottorin ostovirheitä
Useimmat divisioonan 2 hankintavirheet johtuvat siitä, että sitä käsitellään Division 1:n tavoin tai luotetaan kotelon nimeen lämpötilatietojen sijaan. Toistuvat virheet ovat johdonmukaisia:
- Oletuksena räjähdyssuojatun moottorin ostaminen. Se voi maksaa kahdesta neljään kertaa enemmän kuin asianmukaisesti arvioitu yleiskäyttöinen TEFC-moottori, eikä se lisää turvallisuutta, jos T-koodin tarkistus jo läpäisee.
- Näkymä todelliseen ympäristön lämpötilaan. Moottori, joka on mitoitettu 40 °C:n ympäristölämpötilaan, voi ylittää T-koodin rajansa pumppuhuoneessa, joka saavuttaa 50 °C kesällä.
- Olettaen, että jokainen yksivaihemoottori on hylätty. Kondensaattorikäyttöiset ja kondensaattorikäynnistysmallit, joissa on suljetut kytkimet tai PTC-releet, voidaan arvioida divisioonaan 2, mutta jokainen malli on arvioitava erikseen.
- C1D2-moottorin takaisinkelaus ilman valvottua korjausprosessia. Johdon koon tai eristysluokan muuttaminen muuttaa lämmön hajoamista; moottori menettää T-koodinsa, ellei korjaamo tarkista sitä uudelleen.
- Myyjän sanan hyväksyminen raportin sijaan. Sertifiointi voidaan jäljittää nimikilpeen ja testipöytäkirjaan; kysy molempia ennen ostoa.
Jos huoltopäällikkö vaatii räjähdyssuojattua kaikkea, käytännöllistä erot räjähdyssuojattujen moottoreiden ja tavallisten moottoreiden välillä selittää, miksi tavallinen induktiokone voi usein tehdä työn murto-osalla kustannuksista.
Luokan 1 Division 2 moottorin UKK
Tarvitsenko luokan I Division 2 räjähdyssuojatun moottorin?
Nro Division 2 sallii yleiskäyttöiset moottorit, joissa ei ole normaalisti valokaaren osia ja joiden T-koodi jää kaasun itsesyttymislämpötilan alapuolelle. Räjähdyssuojattu rakenne vaaditaan divisioonassa 1 ja sallittu divisioonassa 2, mutta monissa C1D2-kohteissa se on ylimäärittelyä.
Miten vyöhyke 2 verrataan divisioonaan 2?
Vyöhyke 2 on IEC-pohjainen vastine, joka on määritelty NEC artiklassa 505. Se kattaa samat kaasuvaarat, mutta käyttää erilaisia merkintä- ja suojauskonsepteja, kuten kipinöimättömiä Ex nA -laitteita. IEEE 1349-2021 koskee molempia järjestelmiä, joten yksi moottorin arviointi voi tukea kumpaakin merkintää.
Voiko takaisinkelattu moottori säilyttää Class I Division 2 -luokitusnsa?
Vain jos korjaamo arvioi moottorin uudelleen ja tarkistaa lämpötilakoodin uudelleen kelauksen jälkeen. Erilaiset johdinkoot, eristysluokat tai lakkaprosessit muuttavat lämpökäyttäytymistä. Ilman dokumentoitua uusintatarkastusta korjattua moottoria tulee käsitellä vaarallisen palvelun osalta.
Ovatko yksivaihemoottorit sallittuja divisioonan 2 paikoissa?
Sallittu vain, kun käynnistyslaite ei voi aiheuttaa syttymistä. Avoin keskipakokäynnistyskytkin palaa jokaisessa käynnistyksessä. Yksivaiheiset mallit, joissa on suljetut kytkimet, PTC-releet tai pysyvät kondensaattorikokoonpanot, poistavat tämän kaarilähteen ja voivat läpäistä IEEE 1349 -tarkistuksen, kun myös T-koodi ja kotelo ovat hyväksyttäviä.
Class 1 Division 2 -moottorin valinta on päätös lämpötilasta, komponenteista ja dokumentaatiosta, ei hyllyn painavimman rungon ostamisesta. Käy läpi kaasuryhmä, T-koodi ja tyyppikilven tarkistus ja asennat moottorin, joka on turvallinen, yhteensopiva ja kohtuuhintainen.
