Laadun tarkastusmenetelmä korkeajännitteelle

1. Hitsausosien, kuten johtojen ja nivelten, ongelmat
Valmistusprosessin tai moottorin ylläpidon aikana ongelmat, kuten virtuaalihitsaus ja epätäydellinen hitsaus, aiheuttavat moottorin hitsauspisteen, joka on tarkoitus poistaa käytön aikana, mikä johtaa hitsausosan suureen kosketuskestävyyteen. . Tällainen ongelma esiintyy useimmiten juotettavissa osissa, kuten roottorin kelan lisätyn käämityspalkin, staattorin ja roottorin lyijyjohdon ja päätelaitteen pääkannen. Tehtaalla, kun niitit kiinnittivät moottorin staattorin ja kotelo putosi, staattorin rautaydin kääntyi kulmaan ja moottori poltettiin. Siksi on välttämätöntä asettaa hopeahitsaus, fosforikikikulku (kemiallinen Cu) hitsaus tai muut erityiset hitsausvaatimukset kaikille osille, jotka on hitsata moottorin järjestyssopimuksessa samanlaisten onnettomuuksien välttämiseksi.
14. Pakokiilan ongelma
Korkeajännitteisten moottorien valmistusprosessissa tyhjiöjen upotusprosessin puutteen vuoksi rautaydin kelan (käämitys) rakojen täydellinen nopeus (koostumus: staattorin rautaydin, staattorin käämitys ja runko) ei ole korkea, mikä johtaa kelaan rautaydinpaikoissa. Sisäinen värähtely johtuu sähkömagneettisesta voimasta, joka aiheuttaa kolikkokiilan värähtelyn ja putoamisen, aiheuttaen siten onnettomuuden. Tällä hetkellä jotkut kotimaiset käyttävät uusia magneettisia johtavia materiaaleja korttiliikoitusten valmistukseen, vaikka vaikutus on suhteellisen ilmeinen motoristen ominaisuuksien ja energiansäästön parantamisessa, mutta tällaisia ​​ongelmia esiintyy myös käytössä.
3 Laakeri -ongelmaa
Liukua laakerirakenteita käytetään usein suuremmilla moottoreilla. Vuosien käytön jälkeen minusta tuntuu, että vaikka liukuva laakerirakenne on hyödyllinen, on vaikeampaa käyttää ja ylläpitää kuin liikkuva laakeri, etenkin pitkän tuotantosyklin tapauksessa, liukuva laakeri on täydennettävä usein ohuella öljyllä. Laakerikuori on myös tarpeen jauhaa säännöllisesti ja hallita laakerikuoren välys asennuksen aikana. Jos sitä ei käsitellä kunnolla, ongelmia, kuten öljyvuotoja ja öljyvuotoja. Vieruva laakeri on täydennettävä vain säännöllisesti voiteluöljyllä öljypistoolilla. Jos ongelma on, se on vain vaihdettava. Toimittaja muuttaa laakerirakenteen ja muuttaa sen täysin suljettuun rullauslaakeriin välttäen alkuperäisiä asennusten kohdistamisen ja kunnossapidon ongelmia. Pölyn pääsyn aiheuttama ongelma vältetään, ja vaikutus on tyydyttävä.
Korkeajännitteisten moottorien suunnittelussa käytetään yleensä C3-tyyppisiä laakereita, joissa on suuri välys, ja C4-tyyppisiä välyksiä käytetään myös suuremmille moottoreille.
Käyttöprosessissa havaitaan, että joidenkin laakereiden sisärenkaan pinnalla on bittimainen hankausilmiö, joka johtuu pääasiassa roottorin akselin virran aiheuttamasta roottorin aiheuttamasta magneettikentässä (määritelmä: kenttä, joka välittää magneettisen voiman esineiden välillä) ja indusoitu jännitys tuottaa eddy-virrat. Kun indusoitu virta on pohjattu roottorin akselilla laakerin läpi ja sitten moottorin kotelon läpi, laakeriin ilmestyy sähköinen kipinän ablaatio pisteenmuotoisten kaivojen tuottamiseksi, mikä aiheuttaa laakerin värähtelyn ja kulumisen (perustyyppinen komponentin vika) vikaan, mikä aiheuttaa vakavasti staattorin ja roottorin kitkan pyyhkäisyä. Hiili (C) -harja asennetaan moottorin roottorin kytkemiseen, harjan pidike on kiinnitetty moottorin pään kansiin ja akselin virta on suoraan maadoitettu, mikä voi vähentää tai välttää tällaisten vikojen esiintymistä. Lisäksi laakerinsyöttökanavan (kanava) on oltava luotettavaa, jotta vältetään vaikeudet vanhojen ja kunnostettujen väärennösten ja huonompien laakereiden käytöstä. Lisäksi laakerin voiteluöljyä ei voida sekoittaa, ja laakeri on voideltava teknisessä määritelmässä vaaditun voiteluöljyluokan mukaan, muuten laakeri vaurioituu.
4. moottorin jäähdytysongelma
Suurten korkeajännitemoottorit on suunniteltu jäähdytyslaitteilla, kuten vesijäähdytys- ja ilmanjäähdytyslaitteilla. Yleensä vesijäähdyttimien jäähdyttimet asetetaan moottorin päälle. Koska jäähdytysvesi sisältää epäpuhtauksia, jäähdyttimen lämmönvaihtokapillaari on se, että skaalaus estää kapillaaria ja vaikuttaa moottorin jäähdytysvaikutukseen. Kun puhdistetaan asteikko kemiallisilla puhdistusaineilla, kapillaari syöpistyy, joten se on tarkistettava puhdistuksen jälkeen varmistaakseen, että vesivuotoja ei ole. Korkeajännitemoottori syntyy, koska moottorin teho on verrannollinen jännitteen ja virran tuotteeseen. Siksi, kun matalan jännitteen moottorin teho kasvaa tietyssä määrin (kuten 300 kW/380 V), virtaa rajoittaa johdon sallittu laakeri ja kustannukset ovat liian korkeat. On tarpeen saavuttaa suuren tehon tuotanto lisäämällä jännitettä. Korkeajännitteiset moottorit viittaavat moottoreihin, joiden nimellisjännitteet ovat yli 1000 V. Jännitteitä 6000 V ja 10000 V käytetään usein. Ulkomaisten eri sähköverkkojen vuoksi myös jännitteet ovat 3300 V ja 6600 V. Korkeajännitteisen moottorin etuna on, että sillä on korkeateho ja voimakas vaikutuskyky; Haittana on, että hitaus on suuri ja aloittaminen ja jarru on vaikeaa. Jos jäähdytysvesi saapuu moottoriin ja tuhoaa eristyksen, se aiheuttaa oikosulun vaiheiden ja maan välillä (virta ei kulku sähkölaitteen läpi ja on kytketty suoraan virtalähteen kahteen napaan) poltettua moottori -onnettomuutta. Ilmajäähdytteisen moottorin käytön ja ylläpidon aikana jäähdytyspuhaltimet ovat muodonmuutos, mikä aiheuttaa tärinää käytön aikana ja moottorin vaurioita, joten huomio on kiinnitettävä.
waylead.com.cn